Расконсервация самолетов: правда о безопасности и экономике

Сообщения о вводе в строй 12 ранее законсервированных самолетов, среди которых Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96, спровоцировали активное обсуждение в социальных сетях. Пользователи выражали опасения по поводу полетов на «старых» воздушных судах, однако, как поясняют специалисты, эти страхи не обоснованы.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров обращает внимание на некорректность термина «восстановление» в бытовом понимании. «Это не восстановление в стиле „взяли ретроавтомобиль и собрали заново“. Речь идет о восстановлении летной годности — это профессиональный термин», — заявил он. Процедура предполагает вывод самолета из консервации, тщательный аудит всех технических компонентов и замену элементов с истекшим сроком службы.

По словам Гусарова, возраст данных воздушных судов составляет около 10–15 лет, что в авиации считается средним показателем. «Я как эксперт не вижу здесь абсолютно никаких угроз безопасности. Это ровно те же типы самолетов, которые эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями», — подчеркнул специалист. Из 12 бортов большинство уже выполняют регулярные рейсы.

Экономическая целесообразность возврата самолетов связана с ростом спроса на авиаперевозки после пандемии COVID-19. В период падения пассажиропотока многие воздушные суда, включая Boeing и Airbus, были законсервированы — это стандартная международная практика. Авиакомпания «Россия» также намерена вернуть в эксплуатацию два Boeing-747, которые ранее принадлежали «Трансаэро» и будут задействованы на дальнемагистральных туристических направлениях.

Что касается новых отечественных лайнеров, то MC-21, Superjet-100 и Ил-114-300 должны завершить программу летных испытаний в текущем году. Серийные поставки авиакомпаниям планируются с 2026 года, однако для их интеграции потребуется время на подготовку пилотов, инженерного состава и создание соответствующей инфраструктуры в аэропортах.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев добавляет, что программа расконсервации была запущена после введения санкций в 2022 году и носит плановый характер. «Они имеют достаточно большой потенциал длительной безопасной эксплуатации. До консервации эти самолеты эксплуатировались не слишком долго и не слишком интенсивно», — отметил он.

Пантелеев опроверг утверждения о «развале авиации», пояснив, что решение вернуть воздушные суда в строй является рациональным и экономически оправданным шагом. «Переживать по поводу безопасности эксплуатации этих самолетов не стоит!» — резюмировал эксперт.