Пассажиры о проблемах с электричками Ярославского направления
Журналисты совершили поездки на современных составах «Иволга» и устаревших электропоездах ЭД4М, добравшись до Сергиева Посада и Королева.
Публикация материалов вызвала активный отклик читателей. Ниже собраны наиболее характерные комментарии.
Недовольство старыми электропоездами
Замена старых составов на Ярославском направлении запланирована до 2030 года, однако они уже сейчас вызывают многочисленные нарекания пассажиров.
«До Фрязино ехать больше часа, электрички и экспрессы грязные, вонючие, с замазанными окнами, как правило, некоторые вагоны не отапливаются, и не все двери открываются. Люди на остановках бегают по вагонам, ищут рабочие двери, чтобы выйти. Летом в жару температура в вагоне достигает +40, кондиционеров нет, а окна открыть невозможно», — сообщил один из читателей.
Другие высказывания более краткие, но не менее эмоциональные.
«Электрички Ярославского направления — это позор всего! Грязь, вонь, медленно, душно, туалетов нормальных нет ни на станциях, ни в вагонах, продавцы по вагонам ходят и прочее-прочее», — выразил возмущение анонимный пользователь.
По мнению другого комментатора, маршрут до Сергиева Посада является более спокойным по сравнению с веткой, ведущей в Королев, Щелково и далее.
«Самый ад — электрички из Фрязино (5 городов на состав), Фрязево (3 города и несколько ПГТ) и Монино. Грязно, холодные, вонючие, по цене билета на комфортный междугородний автобус с Wi-Fi. Часто плетутся по часу и более до „Ростокино“ и в обратном направлении», — написал аноним.
Некоторые пассажиры считают, что в других регионах России состояние электропоездов лучше, чем в Московской области.
«На самом деле только в Москве старые электропоезда грязные, с неприятным запахом, в которых холодно. В других городах, они, наоборот, чистые и опрятные. Кто-то говорил, что в Белоруссии они чистые. Да и не только в ней. Вот я был в Смоленске, Рязани (ехал на последней ЭР2Р-7084) и в Ярославле. И там, где я был, они действительно чистые, опрятные и тепло зимой», — поделился впечатлениями ещё один комментатор.
В то же время находятся те, кто полагает, что в столичном регионе ситуация с пригородными поездами не самая худшая.
«Этому поезду серии ЭД4М в 2026-м исполнится 20 лет»… Далее 500 километров от Москвы электрички по 40 лет в работе», — отметил читатель.
Обсуждение новых составов «Иволга»
Журналисты задавали пассажирам вопрос: что предпочтительнее — сидеть в старом вагоне или стоять в новом? В «Иволгах» количество сидячих мест сокращено, поэтому мнения разделились. Дискуссия продолжилась в комментариях.
«Не соглашусь с одной дамочкой: лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять целый час», — написал «Гость».
Эту точку зрения поддержали и другие пользователи.
«Направление с каждым годом всё хуже. Только цены повышают регулярно. Электрички вусмерть замызганные, а „Иволги“ хороши только днем, в часы пик сесть невозможно — стоять неудобно, поручней вертикальных мало. А эти висюльки неудобные, и они не по всему вагону есть», — возмутился анонимный комментатор.
Часть пассажиров считает старые модели более надёжными. Хотя официальной статистики сбоев нет, анонимный пользователь описал свои наблюдения.
«Старые лучше. Да, в них попахивает. Но они едут. Что там едут — они летят. „Иволги“ еле тащатся, если вообще едут. Как мороз ударит, так половина парка не выезжает или замерзает в дороге», — заявил читатель.
В комментариях также выражена обеспокоенность: если текущие составы обслуживаются плохо, то что ожидает новые «Иволги» в будущем?
«Через лет 10 ваши „современные“ „Иволги“ будут в еще худшем состоянии, чем сейчас старые красные. Ведь у нас депо просто не умеют нормально обслуживать поезда, к тому же люди всё ломают, портят, загрязняют и так далее», — предположил «Гость».
Критике подверглись и поезда ЭГ2Тв — под таким обозначением «Иволги» известны у железнодорожников.
«На Калужском направлении ездить на новых „Иволгах“ просто невозможно, мне везет, что я могу добраться на старых поездах, следующих до Нары или Калуги. Они пролетают многие станции мимо, а вот на МЦД ездить — это каждый раз пытка. Туалеты в „Иволгах“ не пахнут только поначалу, спустя несколько месяцев использования аромат оттуда разносится по всему поезду, так как двери между вагонами всегда открыты», — рассказал ещё один аноним.
Пассажиры обращают внимание и на другие маршруты, где используются устаревшие составы.
«Электрички Казанского направления не хотите протестировать?» — поинтересовался аноним. На этом направлении участок до «Ипподрома» обслуживается линией МЦД-3 с современными поездами, тогда как в дальние пункты, например в Шатуру, курсируют старые электрички.
Некоторые комментаторы затронули более общие вопросы.
«Народ у нас непривередливый: слава богу, что и это есть» — в этом-то и главная беда страны», — считает очередной «Гость».
