Урожай есть, а вывоза нет: экспорт зерна упал вдвое
Россия собрала 135 млн тонн зерна, но экспорт держится на половине прежних объемов. Аркадий Злочевский объяснил, почему альтернативные маршруты не решают проблему.
31 октября, 2026, 03:40 1

Зернохранилища переполнены
Источник:
С начала 2026 года российские аграрии собрали 135 млн тонн зерна, годовой прогноз Минсельхоза — около 140 млн тонн. Министр сельского хозяйства Оксана Лут уточнила, что речь идет о зерне «в бункере»: оно уже находится в хозяйствах и на элеваторах. Для сравнения: в 2025 году Россия собрала более 144 млн тонн — третий результат в истории страны, а рекорд 2022 года составил почти 158 млн тонн.

Источник:
Однако большой урожай сам по себе не обеспечивает высокий экспорт. Зерно нужно довезти до портов, погрузить на суда и отправить покупателям — именно на этом этапе и возникли основные сложности. Поставки через Черное море осложнились, экспортные объемы снизились, а альтернативные маршруты пока не могут заменить привычную систему.
Оксана Лут не исключила, что в будущем российское зерно пойдет по Северному морскому пути. Сейчас, по ее словам, это экономически нецелесообразно из-за дорогих перевозок: маршрут требует специального флота, ледового сопровождения, дополнительного страхования и сложной портовой инфраструктуры. Часть экспорта Россия уже пытается переориентировать через Балтийское море; министр отдельно поблагодарила РЖД, трейдеров и сельхозпроизводителей.
Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский в разговоре с MSK1.RU заявил, что отдельные высокие объемы отгрузки не отменяют общей проблемы: месячный экспорт остается значительно ниже прежнего уровня.
— Министр говорит о поставках через Балтику и даже о перспективе Северного морского пути. А что реально происходит с экспортом зерна сейчас?
— Ничего у нас не восстановилось. В октябре ожидается около 3 млн тонн. Напомню, что раньше мы грузили свыше 6 млн тонн в месяц. То есть сейчас это примерно половина обычных осенних объемов.
В прошлом сезоне было немного меньше, но тогда и экспортный потенциал был ниже. За октябрь прошлого года вывезли около 5,6 млн тонн, причем при меньших ресурсах. А до этого в отдельные сезоны месячные объемы превышали 6 млн тонн.
То есть мы по-прежнему застряли примерно на половине прежних объемов. Излишки накапливаются, а цены снижаются.
В прошлом сезоне было немного меньше, но тогда и экспортный потенциал был ниже. За октябрь прошлого года вывезли около 5,6 млн тонн, причем при меньших ресурсах. А до этого в отдельные сезоны месячные объемы превышали 6 млн тонн.
То есть мы по-прежнему застряли примерно на половине прежних объемов. Излишки накапливаются, а цены снижаются.
— Альтернативные маршруты, о которых говорит Лут, могут исправить ситуацию?
— Альтернатива — вещь хорошая. Но сейчас, из-за разницы в ценах, в нее полностью и целиком упирается вся логистика и ее стоимость — вплоть до Мурманска. В конце концов, это не исправляет тяжелую ситуацию с производственной базой, которая уже сложилась. Меры, которые предпринимаются сейчас государством, явно недостаточны.
— Ну а Китай может принять на себя часть российского зерна?
— Я понимаю, что нужно формировать какую-то позитивную повестку. Но объективно Китай у нас покупает зерно, однако он далеко не лидер. Закупает в основном нишевые культуры.
У нас даже запрещена поставка озимой пшеницы в Китай. Китай не разрешает ввозить на свою территорию озимую пшеницу, а это наша основная культура. На нее приходится как минимум две трети урожая пшеницы, а иногда — почти три четверти.
У нас даже запрещена поставка озимой пшеницы в Китай. Китай не разрешает ввозить на свою территорию озимую пшеницу, а это наша основная культура. На нее приходится как минимум две трети урожая пшеницы, а иногда — почти три четверти.
— То есть Китай не сможет спасти российский экспорт?
— Не спасет. Это может быть помощью, но только для сибирских регионов. Но в целом для России этого явно недостаточно.
— А вдруг речь идет о том, чтобы на десятилетия вперед перестроить всю логистику нашего зерна с Юга на Восток? Как с газом?
— Если рассчитывать в таком режиме, то мы можем застрять на десятилетия и точно сократим производственную базу. И тогда нам просто нечего будет гнать по этим альтернативным маршрутам.
Читайте также

























