Метро в Подмосковье: что обещают и когда

Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах по строительству метро в семи городских округах Подмосковья: Красногорске, Химках, Мытищах, Балашихе, Ленинском округе и Одинцове. Реализацию проекта наметили на 2030–2035 годы.

Идея продления линий метро в область обсуждается не первый год. MSK1.RU выяснил у экспертов, насколько эти планы реалистичны и какие сложности могут возникнуть.

Историк метро Иван Васин напомнил: проекты линий в Химки, Мытищи и Балашиху существовали ещё в советское время. Так, в 1965 году на картах появилась трасса вдоль Щёлковского шоссе.

В июле 2026 года московские власти заявили о продлении Арбатско-Покровской линии до района Восточный, граничащего с Балашихой. По словам Васина, для города рассматривают три радиуса: Калининский (за «Новокосино»), Балашихинский (от МЦК вдоль шоссе Энтузиастов) и Покровский (от «Щёлковской»). В перспективе Балашихинская линия должна соединиться с Троицкой, которую строят от «ЗИЛ» на юг.

«Сроки реализации этого плана — вопрос отдельный. Строительство полноценного радиуса до Балашихи эксперты оценивают минимум в 10–12 лет, и твёрдого финансирования на этот горизонт пока просто не существует: московский бюджет расписан предметно на 5–6 лет вперёд», — подчеркнул Иван Васин.

При этом Собянин и Воробьёв подтвердили: до 2035 года за «Восточной» появится станция «Балашиха».

Осенью 2025 года в сети опубликовали схему возможного продления Калужско-Рижской линии в Мытищи с двумя станциями. Документ предполагает семь километров тоннелей, станции «Мытищи-1» и «Мытищи-2», расходы около 125 миллиардов рублей и пассажиропоток 129 тысяч человек в сутки. Сроки — 2035–2036 годы.

«Мытищи-1» может появиться в Челобитьево. Как отметил глава «Союза пассажиров России» Кирилл Янков, территория там зарезервирована под третье электродепо оранжевой линии, но ветка обходилась без него, поэтому продление откладывалось.

«Вторая станция — продление в черту города и застройку Мытищ. Однако неочевидно, что Москва будет строить это за свои деньги», — сказал эксперт.

Идеи о продлении озвучивались и на высшем уровне: в 2014 году заммэра Андрей Бочкарёв упоминал о проектах, решение по которым должны были принять после 2017-го.

В конце лета 2026 года власти анонсировали продление Таганско-Краснопресненской линии до Куркино. Собянин сообщил о двух станциях: «Новокуркинское шоссе» и «Куркино» (у школы № 2005 на Родионовской улице).

Планы по метро за МКАД в сторону Химок озвучивались ранее. По концепции 2014 года, линия должна была пройти от «Планерной» через Бутаковский залив, улицу Горшина, Юбилейный проспект и улицу 9 Мая до «Меги Химки», с перспективой продления в Зеленоград. Проект несколько раз корректировали, затем откладывали, а в 2026 году вместо метро решили развивать МЦД.

Кирилл Янков считает проект средней сложности: линия ранее не планировалась, но строительство вне центра упрощается отсутствием плотной застройки и коммуникаций. При этом он обращает внимание на административную разобщённость: «Район Куркино — московский, поэтому Собянин думает, как его обеспечить метро. А рядом — более населённый город Химки. Метро надо планировать в комплексе. Понятно, что жители Химок тоже поедут в Куркино. Не следует ли тогда линию протянуть до пересадки на Ленинградскую железную дорогу на D3?».

По мнению эксперта, линию стоило бы проложить правее, чтобы охватить и Куркино, и Новые Химки. Серьёзных столпотворений на новом участке он не ожидает: «В город Химки линию уже не завернёшь. А в то, что раньше считалось Химкинским районом, например в Сходню, можно продлить. Если считать Химками ту часть города, где были старые границы, то линия прошла мимо них. Но дальше встанет вопрос о степени загрузки, потому что тогда и жители Зеленограда поедут. Но туда скорее дойдёт Молжаниновская линия, которая была в перспективных планах».

Власти планируют продлить Рублёво-Архангельскую линию в Красногорск, построив станции «Красногорск» и «Изумрудные холмы».

Зампред Общественного совета при Минтрансе РФ Илья Зотов считает продление оправданным: «Все магистрали забиты как утром, вечером, так и в середине рабочего дня. Там очень мало возможностей для строительства дорог: трафик колоссальный, застройка сложилась очень плотная, поэтому абсолютно точно метро нужно в тех районах».

Вместе с тем Зотов предупреждает о рисках для пассажиропотока: «Это негативный сценарий для Москвы из-за расширения сети метро в Подмосковье. Есть огромное количество станций, где люди привыкли заходить в пустые вагоны, и потом, после продления, значительно изменится трафик на существующих сейчас станциях. Можно сравнить это с „эффектом Выхино“, когда жители района у станции не могли ей пользоваться: после расширения метрополитена стало очень много пассажиров из других районов».