Малая авиация в России: нет самолетов и аэродромов

Государство намерено поддерживать небольших производителей воздушных судов, чтобы вернуть транспортную доступность малым и удаленным населенным пунктам. Об этом заявил глава Минтранса Андрей Никитин. Для жителей Сибири или Крайнего Севера самолет — а чаще вертолет — нередко остается единственным быстрым способом добраться до райцентра: дорог нет, железная дорога в сотнях километров, а между поселками — тайга и реки. В таких условиях малая авиация определяет саму возможность нормально передвигаться по стране.

Однако оптимистичные заверения Никитина упираются в два вопроса, которые подняли опрошенные MSK1.RU эксперты: на чем летать и куда садиться?

«В первую очередь должно быть налажено производство самолетов для малой авиации. Но его пока нет!» — подчеркивает профессор Александр Фридлянд, директор Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации. По его мнению, для полноценного восстановления местных перевозок одного перспективного самолета недостаточно. На эту роль претендует Ил-114-300, производство которого в 2014 году поручил возобновить президент. С тех пор чиновники уделяют этому проекту много внимания. Но Фридлянд напоминает: этот лайнер закроет лишь верхний сегмент региональных перевозок, а нужна целая линейка машин разной вместимости.

«Но малая авиация — это и сорок, и двадцать мест, и даже меньше, — поясняет эксперт. — Но даже раньше наша авиапромышленность не занималась этими типами самолетов и почти ничего не производила».

В советские годы этот сегмент во многом закрывали иностранные машины, в частности чехословацкий L-410 (на 15–19 пассажиров). Сейчас такие самолеты фактически недоступны: из-за санкций поставки запчастей в Россию прекратились, возникли сложности с обслуживанием западных двигателей. Собственной производственной линейки нужного масштаба в стране до сих пор нет, констатирует Фридлянд.

Любому новому самолету предстоит пройти сертификацию, а производителю — доказать возможность серийного выпуска. Поэтому эксперт не берется назвать даже примерные сроки, за которые Россия вернется хотя бы к перестроечным объемам местных перевозок.

Остаются советские рабочие лошадки вроде Ан-2, легендарного «кукурузника». Правда, для коммерческих полетов используется лишь десятая часть этих машин из числа тех, что «на крыле». Половина Ан-2 находится у ДОСААФ. Сотни самолетов этого типа вообще стоят на земле и не поднимаются в воздух. Минпромторг, кстати, давно предлагает расконсервировать этот «нелетающий авиапарк».

Но отсутствие самолетов — лишь половина проблемы.

До распада СССР в России насчитывалось 1450 аэропортов. С 1990 по 2013 год их число сократилось более чем в четыре раза: с 1450 до 315. За последние 13 лет закрылось еще почти сто. Для сравнения: в одном только штате Аляска (США) аэропортов больше, чем во всей России, — 282 против 224.

Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев рассказал MSK1.RU, что сегодня большинство аэропортов не могут содержать себя самостоятельно. В госреестре числятся 224 аэропорта, треть из них относятся к региональным и местным воздушным линиям. Они продолжают работу, но пассажиров слишком мало.

«Где-то выполняется один рейс в день, где-то — один в неделю», — говорит Горбачев.

При таких объемах перевозок аэропорт не заработает на собственное развитие. Если же сделать билеты слишком дорогими, пассажиров станет еще меньше.

Значит, без бюджетной поддержки не обойтись. И хотя аэропорты небольшие, суммы требуются совсем не символические. По оценке эксперта, для развития региональных и местных воздушных линий с учетом масштабов страны необходимо порядка 100–150 млрд рублей ежегодно.

Возникает замкнутый круг: пассажиров мало — билеты дорогие; билеты дорогие — пассажиров еще меньше; пассажиропоток низкий — аэропорт не может заработать на развитие.

Поэтому вопрос сейчас не в том, нужна ли России малая авиация. Очевидно, что нужна. Сможет ли страна одновременно создать самолеты, наладить их серийный выпуск, сохранить аэродромы и сделать авиабилеты в каждый райцентр доступными?