Топливный кризис в России: как регионы пытаются выйти из положения

Почти во всех российских регионах зафиксирован дефицит топлива. В ряде городов из-за нехватки бензина и дизеля автобусы сокращают рейсы, дорожает проезд, а мусоровозы перестали выходить на линию. Местные власти в срочном порядке предпринимают меры, однако эксперты отмечают, что кризис назревал не один день и его можно было предотвратить.

В Калужской области с 23 июня подорожал проезд по маршруту Ульяново — Калуга, а все пригородные автобусные рейсы отменены. Причина — острая нехватка дизельного топлива. В Забайкальском крае из-за проблем с бензином и дизелем пришлось корректировать маршрутную сеть в нескольких округах, в том числе в Чите. В Севастополе с 22 июня введены ограничения: общественный транспорт ходит с 05:30 до 21:00, на линии остались только пассажирские катера, паромы не работают, крупные торговые центры открыты с 07:00 до 20:00, заведения общепита — с 08:00 до 20:00.

Перевозчики по всей стране объясняют повышение тарифов одинаково: горючее существенно подорожало, выросли расходы на обслуживание техники, а также пришлось индексировать зарплаты сотрудникам.

Независимый эксперт топливного рынка, руководитель топливной компании Анастасия Бунина уверена, что у регионов была возможность подготовиться к кризису. По её словам, местные власти должны были заранее оценить риски, сформировать дополнительные запасы топлива для социальных нужд или заключить с АЗС специальные договоры на обеспечение транспорта, перевозящего людей и обслуживающего коммунальную инфраструктуру. Она пояснила: «На каждом транспортном предприятии есть главный механик, который четко понимает, что на каждый день его качественной работы ему нужно, к примеру, 10 кубов дизельного топлива. Соответственно, он должен заранее отправить заявку».

Большинство социальных перевозчиков работают по долгосрочным контрактам с поставщиками топлива. При первых признаках ухудшения ситуации можно было заранее согласовать особые условия. Однако, по мнению Буниной, этого не было сделано. Она отметила, что её собственная компания заранее нашла необходимые объёмы топлива, и выразила недоумение, почему руководители других компаний и чиновники так не поступили. «Если этого не сделано, то, извините, грош цена таким управленцам. Положились на русский авось, который вылился в сокращение пассажирских перевозок, невыход коммунальных служб на работу, остановку мусоровозов, что в моем понимании вообще нонсенс!» — возмущается Бунина.

Сейчас многие чиновники обсуждают, где найти дополнительные объёмы дизеля. Однако эксперт считает, что разговор должен идти в другой плоскости. Она подчёркивает: хотя большинство АЗС отпускают топливо с лимитами, это не должно останавливать общественный транспорт. Например, на ряде трассовых АЗС в Московской области дизель выдают не более 200 литров за одну заправку — этого грузовику или автобусу хватает примерно на сутки. «Так, если вы не успели своевременно подготовиться к той ситуации, пусть ваши транспортные средства почаще заезжают на АЗС и заправляются по тем лимитам, которые есть», — предлагает Бунина. Она предупреждает, что перекладывать последствия плохой подготовки на пассажиров недопустимо. «Остановка деятельности социальных и коммунальных служб повлечет за собой рост тревожных настроений у населения. Это всё не нравится никому. Тем более перед выборами», — объясняет эксперт.

Кризис, по мнению Буниной, демонстрирует не только проблему, но и качество подготовки к ней. Топливо не исчезло внезапно, дефицит развивался постепенно, сигналов было предостаточно. Происходящее должно стать серьёзным уроком. Регионам пора задуматься о принципиальном изменении структуры муниципального транспорта: расширять парк электробусов и техники на газомоторном топливе, чтобы снизить абсолютную зависимость от дизеля.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Сергеевич Фролов дал свою оценку ситуации. Он отметил, что в разных регионах положение сильно различается, но сейчас требуется практически в ручном режиме перестроить внутреннюю логистику топлива. «Во-первых, нужно координировать усилия между регионами, чтобы не создавать перекосы с доступностью топлива», — сказал Фролов. Он также обратил внимание на ажиотажный спрос: обычно человек покупает на заправке 20–30 литров, но сейчас из-за паники эти цифры удваиваются — водители просят залить полный бак и наполнить канистры. Он привёл пример: «Я лично был свидетелем ситуации на АЗС: человек купил 30 литров, затем снова встал в очередь и оплатил еще 30 литров, и люди стали возмущаться». Фролов пояснил, что топливо физически не исчезло, но ограничения вводят, чтобы избежать ажиотажной скупки. По его мнению, панические настроения можно снять через диалог с населением. Также следует развивать альтернативные виды моторного топлива, например газ, но это не решит проблему оперативно.