Доставка из Китая в РФ подорожала на 15–25% из-за логистических проблем

Товары из Китая на российских маркетплейсах стремительно дорожают: доставка подорожала на 15–25%. Виной тому не китайские поставщики и не курс юаня, а внутренние проблемы российской логистики — очереди на границе, дефицит топлива и новые административные барьеры.

За последний месяц стоимость рейса «Шанхай — Москва» выросла с 730–750 тысяч до 1–1,1 миллиона рублей. Суточный пробег фур на азиатском плече упал с 600–700 до 500 километров из-за долгих заправок. Время транзита от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23% — до 10–12 суток, а каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тысяч рублей. В итоге — рост тарифов.

Ситуацию усугубляют ограничения на крупнейшем погранпереходе «Забайкальск». С 3 июля Забайкальский край разрешает проезд грузовиков через МАПП только машинам с моторным топливом. Срок действия мер не установлен, что усиливает дефицит провозных мощностей.

Железная дорога и море: рост ставок

Переключение клиентов с автотранспорта на железную дорогу спровоцировало рост ставок и там. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту «Шанхай — Москва» превысила 8 тысяч долларов, на отдельных сервисах достигая 9–12 тысяч. Еженедельный рост составляет 200–300 долларов. Китайская железная дорога отдает приоритет высокодоходному транзиту в Европу: перевозки «Китай — Европа» через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году. Российские грузы конкурируют за место с европейскими.

Рост железнодорожных тарифов потянул вверх и морские ставки. Контейнерные перевозки через Владивосток подорожали на 200–400 долларов, через Новороссийск — на 100–200 долларов.

Система СПОТ: новый административный барьер

С 2026 года импортеры обязаны подавать документы за два дня до пересечения границы, вносить обеспечительный платеж и получать QR-код. Без него груз не пропустят. Любая ошибка или задержка с платежом приводят к простою. Максим Гмыря, основатель «Агентства по управлению рисками ООО «Секвойя Групп», отмечает: «Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер». Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Беларуси) закончился 1 июля 2026 года, для Беларуси — до 1 ноября. Прежние схемы работы с поставками из ЕАЭС больше не действуют.

По словам Гмыри, «это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером». Импортерам придется замораживать миллионы рублей на обеспечительных платежах и закладывать возросшую стоимость топлива в цену товара.

Как это отразится на ценах

Рост стоимости доставки прямо ведет к удорожанию товаров. Андрей Коган, основатель компании «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем АЭИ, прогнозирует рост розничных цен на 10–15% в ближайшие месяцы. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — считает Коган. Максим Гмыря согласен: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».