Ажиотаж на ГБО: россияне штурмуют автосервисы

Очереди на заправках в ряде российских городов, например в Новороссийске, где бензин закончился, сменились очередями в автосервисы. Автовладельцы массово хотят перевести машины на газ. За несколько недель спрос на установку газобаллонного оборудования (ГБО) вырос на треть, запись во многих сервисах — до осени и даже зимы, а цены на оборудование растут. На этом фоне активизировались те, кто предлагает «быструю установку без очередей и бюрократии».

По данным Национальной газомоторной ассоциации, средняя стоимость работ без оформления документов в ГИБДД составляет от 50 до 80 тысяч рублей. Но автомобилистов это не останавливает. Оправдаются ли такие вложения, выяснил MSK1.RU.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков объясняет всплеск интереса к газу текущим дефицитом топлива, но считает, что переоценивать его не стоит. «Да, сейчас действительно массовый спрос. На сервисах по переоборудованию автомобилей всё расписано фактически до конца лета», — говорит эксперт. Однако он полагает, что если дефицит исчезнет и заправки вернутся к нормальной работе, ажиотаж быстро спадёт. Но те, кто уже поставил ГБО, вряд ли пожалеют: современное оборудование позволяет использовать и бензин, и сжиженный углеводородный газ (СУГ). «Люди, как правило, переходят на двухтопливную систему. Можно использовать бензин, можно использовать сжиженный углеводородный газ. Бонусы от такого переоборудования у вас останутся. Хотите — ездите на бензине, хотите — на газе. Одно топливо закончилось — автоматически переключились на другое», — поясняет Юшков.

Газ стоит примерно вдвое дешевле бензина АИ-92 и АИ-95, поэтому затраты на установку постепенно окупаются. Цены на СУГ, по прогнозам эксперта, могут немного вырасти, но он всё равно останется заметно дешевле традиционного топлива. Однако Юшков предупреждает: газ не решает всех проблем. Во-первых, не каждая заправка (особенно в Центральной России) предлагает газ. В крупных городах проще, а в небольших населённых пунктах газовые станции нужно искать заранее.

Из-за долгого ожидания записи на установку ГБО растёт число предложений от полулегальных мастерских, обещающих сделать всё за один день или без оформления. Некоторые автовладельцы даже думают о самостоятельной установке. Юшков считает, что здесь проходит граница между разумной экономией и опасной авантюрой. «СУГ не опаснее паров бензина. Это точно такой же горючий материал. Сам этот сегмент давно отработан, оборудование вполне безопасное. Но, конечно, речь идет о качественной установке и нормальном оборудовании», — подчёркивает аналитик.

Ещё одно распространённое заблуждение — что любое ГБО одинаково. Юшков обращает внимание: подавляющее большинство легковых авто переводят на пропан-бутановую смесь, а не на метан. Оборудование для пропана компактное и недорогое. «Многие начинают говорить про метан, но это совсем другая история. Там уже совершенно другое давление. Если в баллоне со сжиженным углеводородным газом давление сравнительно небольшое, то в метановом оборудовании оно уже под 80 атмосфер. Поэтому нужны толстостенные баллоны, специальное оборудование, которое весит значительно больше», — объясняет эксперт. Метан чаще используют для автобусов, грузовиков и сельхозтехники.

Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов считает, что за газомоторным топливом будущее. «Все увлеклись электромобилями. Про газ как будто стало даже немодно говорить. Кажется, что если обсуждаешь электрокары — ты молодой, современный, почти как в Кремниевой долине. А если говоришь про газомоторное топливо, будто возвращаешься в прошлое. Но нынешняя ситуация показала, что это ошибка», — отмечает Фролов. Однако инфраструктуру за месяц не построить. Нынешний кризис, по его словам, — повод ускорить уже существующие программы, которые развиваются медленно. В перспективе на газ могли бы активнее переходить муниципальный транспорт, коммунальные службы и крупные автопарки, что снизило бы нагрузку на рынок бензина.

Но есть и неочевидные препятствия, отмечает Юшков. В автопарках систематически воруют бензин и дизтопливо, а газ не сольёшь в канистру. «Когда какой-то автобусный парк переходил на газомоторное топливо или покупал часть автобусов на газу, водители и персонал специально ломали это оборудование, а говорили директору: „Видите, ломалось постоянно. Что за ерунду вы купили?“ — рассказывает эксперт. — Потому что многие, кто в автопарках работают, считали, что слитое топливо, которое уносили домой в канистре, — это часть его зарплаты». Таким образом, помимо строительства газомоторной инфраструктуры, потребуется менять психологию людей — задача на десятилетия.